Российские ценны на корейские машины уже давно не отличаются скромностью. Не стала исключением и переднеприводная четырехдверка Grandeur, с помощью которого «Hyundai» уже который год без особого успеха пытается закрепиться в топовом сегменте отечественного автомобильного бизнес-класса.

Клиенты просто не готовы платить за марку с косой «H» на эмблеме те же деньги, что и за седаны от «Volkswagen», «Toyota» или «Nissan». Но корейцы продолжают наступать, а цены на их продукцию − расти. И вот, на российском рынке, спустя год после презентации на мотор-шоу в Лос-Анджелесе,  появляется уже пятая генерация большого (4910 мм) седана Grandeur. Автомобиль укомплектован 250-сильным бензиновым V-6 и шестиступенчатым «автоматом».

Новинка в каком-то плане заменила ушедший с рынка заднеприводный Genesis, который продавался уж совсем из рук вон плохо. Стоимость более чем в два миллиона не отпугнула лишь несколько десятков людей. За эти деньги можно было купить, хоть и не нафаршированного, но аналогичного немца.

Стартовая цена на новый Grandeur поначалу тоже обескураживает – 1 569 000 рублей. Но давайте глянем, что за эти деньги предлагают корейцы. «База» действительно богата: кожа, полный электропакет, ксенон, подогрев передних и задних сидений, бесключевой доступ, камера заднего вида и даже штатная навигация. Не даром в переводе с английского название машины означает «пышность». В топовом варианте за 1 749 000 в дополнение предлагаются встроенные массаж водительского кресла, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша с люком.

Конкуренты все те же, что и раньше. Самым популярным среды них уже который год подряд является Toyota Camry (277 л.с.) и ценником, начинающимся с 1 463 000 рублей. Не меньше привык отечественный покупатель и к Nissan Teana (249 л.с.), предлагаемый дилерамии по 1 327 000. Также не стоит забывать про седаны из семьи VAG. В отличии от японцев и корейцев, в лучшем случае предлагающих клиенту пару-тройку комплектаций с жестко фиксированным набором опций, немецкий концерн гибко предоставляет каждому своему покупателю возможность «собрать» свою собственную комплектацию машины из широчайшего набора опций. Благодаря этому Skoda Superb с 200-сильным мотором в близкой комплектации предлагается минимум за 1 249 000. А четырехдверное купе Volkswagen Passat CC (211 л.с.) – 1 444 000.

На задней оси стоят четырёхпоршневые тормозные суппорты.

Слово black (чёрный) оправдано цветом кузова и составных колёсных дисков. За смысловую нагрузку слова dynamic (динамичный) отвечают доработки по технической части. Так, турбомотор 2.0 TSI получил новую программу управления, повышенное давление наддува и модернизированную выпускную систему. В итоге отдача подскочила с 210 сил до 360! Правда, не сообщается, снабжена ли ведущая передняя ось блокировкой дифференциала.

Аудиосистема мощностью 1800 Вт наполняет атмосферу музыкой из девяти динамиков. Часть компонентов Focal скрыта в багажнике под плексигласом.

Зато известно, что хэтчбек Volkswagen Golf GTI Black Dynamic обрёл укороченные пружины с более толстыми прутками, уменьшающие дорожный просвет на 35 мм. Помимо прочего спереди немцы установили восьмипоршневые тормозные суппорты. Жизненно важная необходимость. А вот для каких целей на автомобиле инсталлирована аудиосистема мощностью аж 1800 Вт? На всякий пожарный?

По результатам апреля 2012 года на заводе «Еврокар» зафиксирована негативная динамика производства. Падение составило 20% по сравнению с предыдущим месяцем.
Снижение объемов производства на заводе «Еврокар» демонстрирует продолжение падения отечественного производства на фоне отсутствия государственной поддержки автопроизводителей. Напомним, на протяжении 2009-2011 гг. доля отечественных автомобилей на рынке снизилась с 60% до 28%. При этом, доля импортируемых легковых автомобилей за этот же период возросла до 72% (конец 2011г.).

Это стало причиной снижения использования производственных мощностей отечественных автозаводов вплоть до временных остановок производств и сокращения работников. В частности, в 2009 г., завод «Еврокар» был вынужден максимально сократить производство до 3 566 автомобилей; 850 сотрудников предприятия были отправлены в двухнедельный вынужденный оплачиваемый отпуск.

Несмотря на кризисные явления в экономике и падение отечественного производства на 83%, ЧАО «Еврокар» выполнило утвержденную Министерством промышленной политики и Министерством экономики Программу создания производственных мощностей, осуществив в конце 2011 года запуск сварочного и покрасочного производств мощностью 50 тысяч легковых автомобилей в год. Председатель Наблюдательного совета ЧАО «Еврокар» Олег Боярин уверен, что собственное производство может обеспечить внутренние потребности на 70% – но только в том случае, когда государство будет на стороне производителей.

«Так поступить ему посоветовал приятель, который работает в правоохранительных органах. Он сказал, что из сына обязательно сделают виноватого», — говорит Любовь Ивасенко и добавляет, что она не считает сына виновным в аварии.

«Водитель Николай Гречко, который был за рулем злосчастного маршрута №1, был лучшим из работающих на моего сына 12-ти водителей. У него за плечами — 36 лет водительского стажа, пять из которых он возил народного депутата. И сын мне говорил, что если бы вернуть время, он все равно взял бы этого человека на работу»,— рассказала Любовь Ивасенко.

Родственники потерпевших в своем мнении по поводу вины владельца «Эталона» разбились на два лагеря. «Кто-то же должен ответить за смерть людей! Вот пусть и отвечает тот, кто приннял на работу этого водителя»,— говорит сын погибшей женщины Эдуард Смирнов. В то же время потерявшая в аварии племянника и невестку Елена Миусская считает, что вины предпринимателя в том, что случилось нет. «Это же не он был за рулем. Правила дорожного движения нарушил водитель», — добавила Елена.

Напомним, владельца автобуса задержали в Бресте в минувшую пятницу. Сейчас решается вопрос о его экстрадиции в Украину. В отношении частного предпринимателя возбудили уголовное дело по статье «Нарушение требований законодательства об охране труда» (его обвиняют в том, что он допустил водителя к работе по устному соглашению и без справки от врача). Санкция статьи предусматривает наказание исправительными работами на срок до двух лет или ограничением свободы на срок до семи лет.

Ходят слухи, что компания оставит без внимания ретро-дизайн и сделает следующий автомобиль похожим на концепт Evos, который был показан на Франкфуртском автосалоне в сентябре прошлого года.

Это явно не обрадует поклонников модели, однако Ford будет счастлив, если сможет эффективно сбывать свое мускулистое купе в Европе и Китае.

Портал Autoevolution сообщает, что естественно сначала Ford представит революционный дизайн в качестве концепт-кара, и представители концерна уже начинают намекать на конкретные штрихи. Речь идет в первую очередь о состоящих из трех сегментов задних фонарях, короткой крышке багажника и маленьком трапециевидном боковом окне.

Я с женой пошел в магазин купальников, где мы провели достаточно много времени, так как выбор был большой, и жена не могла определиться, поэтому мы взяли сразу несколько для разнообразия.

Габаритная длина прототипа «Datil 12», который пятеро студентов разрабатывали в течение девяти месяцев, составляет 3,2 метра, ширина — 60 сантиметров, а высота — 50 сантиметров. Масса автомобиля достигает 38 килограммов.

По словам руководителя проекта, профессора Мигеля Оливы, в прошлом году университет уже выставлял на эко-марафон один из первых вариантов этой машины. Тогда она смогла преодолеть 1455 километров на литре топлива. К нынешнему году в конструкцию были внесены изменения — доработаны двигатель и трансмиссия. Детальных характеристик агрегатов разработчики пока не раскрывают.

В этом году соревнование Shell Eco-Marathon, в котором примут участие более 250 команд, пройдет по городским улицам, а не по автодрому. К участию в заездах допускаются любые прототипы с экологически чистыми силовыми установками, отвечающие ряду норм безопасности. Задачей команд является проехать определенное количество кругов со средней скоростью не меньше 25 километров в час, показав наилучший уровень топливной экономичности.

Последний выпущенный Saab – седан белого цвета, оснащенный 180-сильным дизельным двигателем и шестиступенчатой механической коробкой передач. Автомобиль имеет 17-дюймовые колесные диски, кожаный салон, аудиосистему Bose с возможностью подключения мобильного телефона по Bluetooth, датчик дождя, парктроники и карбоновую отделку интерьера. Машина обошлась поклонникам «Саабов» в 331 тысячу 850 шведских крон (37,2 тысячи евро). По словам представителей сайта SaabsUnited, собранная сумма немного превышает стоимость седана — разницу планируется направить в пользу музея марки.

Автомобиль удалось заполучить благодаря усилиям шведского дилера ANA Trollhattan, который договорился снять в феврале эту машину с конвейера и собрать ее своими силами при помощи бывших сотрудников «Сааба». Последний выпущенный Saab отдадут в музей бренда.

Ранее предполагалось, что все машины из музея Saab из-за банкротства производителя будут выставлены на аукцион, однако властям города Трольхеттан совместно с аэрокосмическим концерном Saab AB и фондом Рауля Валленберга удалось выкупить всю коллекцию и взять здание музея в лизинг. Общая сумма сделки составила более четырех миллионов долларов США. Сейчас в музее находится более 120 «Саабов».

Сейчас это одно из самых узких мест на главной магистрали столицы, связывающей Кремль с аэропортом “Шереметьево”. Имеющаяся развязка в виде листка клевера давно не справляется с возросшей транспортной нагрузкой. Поэтому решено добавить к ней левоповоротный съезд с Ленинградки на внешнюю сторону МКАД в сторону Рублевского шоссе при движении из центра, который строители “Мостотреста” пообещали сдать в эксплуатацию уже в декабре этого года. Как доложил Хуснуллин мэру, 48 опор из 63 уже возведены. Второй съезд – правоповоротный, на внутреннюю сторону МКАД, в сторону Медведково и других северных районов, построят к апрелю будущего года.

В общей сложности развязка будет построена менее чем через полтора года. “Нужно максимально ускорить работы, правда, без ущерба для качества”,- поддержал строителей Собянин. По словам руководителя департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Максима Ликсутова, лишь появление новой развязки увеличит пропускную способность Ленинградки на 20-30 процентов.

Но на этом обновление трассы не закончится. Не позже чем в августе начнутся работы и по реконструкции следующего участка Ленинградского шоссе, расположенного за МКАД и проходящего по территории Подмосковья. Напомним, между прежними столичными властями и правительством Московской области шел долгий спор, кому взять их на себя. Правительство Собянина сразу взяло ответственность на себя и занялось проектированием оставшегося участка. По словам Марата Хуснуллина, кардинально расширить его нет возможности, но на одну полосу движения дорогу все-таки расширят – вместо нынешней трехполосной в каждую сторону она станет четырехполосной. Дополнительную полосу, как сообщил Максим Ликсутов, решено использовать как выделенную полосу для общественного транспорта. По ней запустят новые маршруты автобусов. В первую очередь – до аэропорта ” Шереметьево”, до которого по словам Ликсутова из центра Москвы можно будет гарантированно добраться не более чем за 40 минут, а так же до Химок и Зеленограда. В том, что спрос на них у москвичей будет, он не сомневается.

Текст: Любовь Проценко