Архив рубрики «Opel»
Представители компании Renault подтвердили – уже через два года они начнут серийное (!) производство своего первого электрокара. А в 2012 году Renault будет делать уже две экологически чистые модели, которые построят на базе концептов Zoe ZE и Twizy ZE (они впервые были показаны в сентябре этого года на автосалоне во Франкфурте).
Основную ставку французы делают на модель Zoe ZE – предполагается, что она станет вообще самым популярным электрокаром в Европе и позволит совершить настоящий скачок в развитии автомобилей такого класса. Стоит отметить, что Zoe Z.E имеет мощные литиево-ионные батареи, которые будут отдавать свою энергию 95-сильному двигателю. Запаса аккумуляторов должно хватить на 160 км пути, а их зарядка потребует 4-8 часов. Но если у вас разрядится аккумулятор во время пути, то Renault предложит необычную услугу – экспресс-замену батареи за 3 минуты (для этого предполагается построить целую сеть таких «заправок»).
Постановление о повышении пошлин на иномарки уже готово. То, что СМИ пишут о произошедших в нем изменениях, имеет мало общего с реальностью. А рыночные последствия повышения могут быть и вовсе самые неожиданные.
Проект постановления, как сообщили сегодня «Газете.Ru» в Минэкономразвития, уже готов, и в мае, как предполагают, его подпишет Касьянов. Через месяц после этого печального события он вступит в законную силу: в июне машины придется ввозить в Россию по новым правилам.
Главной новостью подготовленного проекта СМИ почему-то называют повышение пошлин не только на бэушные, но и на новые иномарки с нынешних 25 до 35%. На самом деле этой идее уже как минимум три месяца от роду: впервые гениальная мысль повысить ради спасения нашего автопрома пошлины в том числе и на новые импортные машины возникла в январе этого года («Газета.Ru» об этом рассказывала) и с тех пор не изменилась. В любом случае в мае повышение ставок на новые машины с 25 до 35% обсуждаться не будет – его увяжут с переговорами о вступлении в ВТО, и точные сроки пока неизвестны.
То есть пошлины на новые иномарки пока повышены не будут, а когда это произойдет, никто не знает.
Так что перейдем к подержанным автомобилям, прежде всего к тем, которым от трех до семи лет. В принципе они пострадают меньше всего.
Как сказали корреспонденту «Газеты.Ru» в Минэкономразвития, «исходя из социальной значимости вопроса» стоимость их растаможки решили повысить только с учетом изменения курса евро по отношению к доллару. Известно ведь, что автомобильные цены наши граждане считают исключительно в долларах, поэтому если доллар, говорят в Минпромнауки, поднялся по отношению к евро на 10%, граждане стали платить таможне на те же 10% меньше. Непорядок.
Во всей истории с повышением пошлин – сплошные натяжки, начиная с того момента, когда о нем впервые заговорили как о «мере по защите наших граждан от аварий, виновниками которых становятся старые иномарки».
На этот раз снова натяжка. Пошлины на машины от трех до семи лет повышают не на 10%, как того требует изменение валютных курсов, а почти вдвое больше, на целых 17% – с 0,85 до 1,0 евро за «кубик» и с 1,4 до 1,6. Хотя, если посмотреть на дело спокойно, разница не то чтобы очень принципиальная. За двухлитровый автомобиль, скажем, придется теперь платить не 1700 евро, а 2000. Всего-то на $265 больше – комплект хорошей резины дороже стоит.
Совсем другое дело иномарки старше семи лет. Для них пошлины повысят принципиальным образом – с вышеупомянутых 0,85 и 1,4 евро до 2,0 и 3,0 евро, то есть соответственно в 2,35 и 2,72 раза. Издевательство в общем-то. $4 тыс. за растаможку двухлитровой машины – чтобы кто-нибудь на это пошел, машина должна быть какая-то особо выдающаяся. Но что же это за выдающаяся машина с двухлитровым мотором…
В вопросе новых иномарок – свои натяжки. Пошлина на них составляет 25%. Будущее ее повышение до 35% (сроки его, повторим, неизвестны) в правительстве объясняют тем, что сейчас-то помимо процентов от таможенной цены пошлину определяет еще и объем двигателя – например, для машин с мотором от 1,5 до 1,8 л пошлина должна быть не менее 1,25 евро за кубик. То есть для 1,8-литрового автомобиля ее нижний порог – $2250. А поскольку ВТО требует отменить евросоставляющую, правительство решило в виде компенсации заранее повысить пошлину до 35%. Дескать, за счет этих «не меньше стольких-то евро» и так получалось в среднем 35%. Если верить правительственным расчетам, выходит, что средний новый 1,8-литровый автомобиль, ввозимый в Россию, стоит примерно $6700 – что-то маловато.
На самом деле проект постановления о пошлинах гораздо более развернутый. Но остальное не особенно интересует частника, привыкшего все, кроме новых машин, таможить «по кубикам». Юрлица же независимо от возраста машины обязаны действовать по другой схеме: они платят пошлину, акциз и НДС (частник тоже имеет право действовать по такой схеме). Пошлина составляет 25% и должна быть не меньше некоторой суммы в евро. Эта-то сумма и увеличивается в два-три раза, поэтому ввозить машины таким способом станет так же невыгодно, как и на частное лицо – правительство позаботилось перекрыть все возможные лазейки.
А вот c ценами теперь могут произойти самые неожиданные вещи.
Дело в том, что авторынок, разогретый слухами о повышении пошлин, отреагировал на него еще полгода назад и давно и с большим запасом компенсировал рост таможенных расходов: цены повысились процентов на 20 по крайней мере. К тому же большинство желающих купить себе иномарочку поторопились и уже свою мечту осуществили (зря, что ли, ввоз подержанных машин увеличился за год чуть ли не втрое?). Так что не исключено, что цены на машины от трех до семи не только не повысятся, но даже несколько упадут. С машинами старше семи наоборот: ввозить-то их станет, конечно, затруднительно, но «здешние» машины, ввезенные до повышения, вполне могут довольно сильно подорожать.
Японская компания Toyota представила новую модель – компактный однообъемник Toyota Ist, ориентированный прежде всего на молодую аудиторию, и предназначенный исключительно для местного рынка. Внешне новинка является точной копией концептуальной модели с таким же именем, представленной еще осенью прошлого года на автошоу в Токио. Стильный пятидверный автомобиль, построенный на платформе модели Toyota Vitz/Yaris, получит целый набор всевозможных усовершенствований, включая несколько типов литых дисков, различные спойлеры, спортивную подвеску и многое другое, что сделает его довольно привлекательным для потенциальной группы покупателей.
В базовой версии автомобиль будет оснащаться 1,3-литровым двигателем мощностью 87 лошадиных сил, однако кроме него будет доступна модификация, оснащаемая 1,5-литровым двигателем мощностью в 109 лошадиных сил. Оба мотора будут работать в паре с новой четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Стоит также отметить, что и тот и другой двигатель отличаются высокой экономичностью, расходуя 5,5 литра и 6 литров топлива на сто километров пути соотвественно, и отвечают самым современным нормам по токсичности выхлопа. Кстати, покупатели Toyota Ist смогут выбирать между передне- и полноприводной модификацией этого автомобиля. Нельзя не отметить и интерьер новинки, где классический стиль удачно сочетается с современными линиями и материалами отделки.
В продаже Toyota Ist появится уже в самое ближайшее время, по цене от 9 230 долларов за базовую версию. Самая дорогая полноприводная модификация с двигателем 1,5-литра и дополнительным оборудованием оценивается в 12 900 долларов. В месяц планируется продавать от 7 до 15 тысяч подобных автомобилей, а основными конкурентами новинке станут Honda Fit и Nissan March.
Семь лет – пороговый возраст для любой машины, в том числе и иномарки. Такое заявление сделал начальник Главного управления ГИБДД Владимир Федоров, сообщает Интерфакс. По мнению руководителя ГИБДД, старые машины, в том числе и иномарки, только увеличивают аварийность на дорогах. Они ржавеют, детали в иностранных автомобилях заменяются редко, да к тому же неизвестно, как их эксплуатировали до того, как они попали в Россию. Потому-то, заявил Федоров, они и стоят так дешево.
Ничем иным, кроме как желанием каким угодно способом выказать всемерную поддержку линии партии и правительства на запрет ввоза старых иномарок, заявление Федорова объяснить нельзя. Оно не выдерживает никакой критики. Состояние машины, как известно, зависит не только от возраста, но и от марки – недаром 10-летний Mercedes стоит дороже нового ВАЗ-2110. А также от условий эксплуатации: в Германии, откуда приезжает большинство подержанных иномарок, эти условия принципиально лучше. Напомним, что когда год назад повышение пошлин только начало обсуждаться, ГИБДД немедленно предоставила статистические данные, что иномарки бьются намного чаще Жигулей и с более тяжелыми последствиями. Статистика была крайне натянутая и к тому же не учитывала различие в стиле вождения, в котором иномарки абсолютно не виноваты. Сейчас, когда вопрос с пошлинами практически решен, Федоров решил еще раз выступить заодно с правительством.
Австралийское правительство выделило 46 миллионов долларов компании Mitsubishi Motors Australia на развитие производства.
На эти деньги компания будет разрабатывать две новые модели специально для Австралии.
Благодаря этому годовое производство должно увеличиться до 80.000 к 2006 году, а у компании появиться около 1500 новых вакансий.
К 2005 году должно выйти новое поколение Diamante, а к 2006 – большой автомобиль класса «люкс» для внутреннего и международного рынка.
Российское правительство не собирается повышать ввозные пошлины на новые иномарки, сообщает Интерфакс.
Как заявил министр экономики Герман Греф, он об этом ничего не слышал.
Ранее сообщалось, что импортные пошлины могут быть увеличены не только на подержанные, но и на новые машины иностранного производства. называлась даже цифра – 35 процентов от таможенной стоимости машины.
Начальник Главного управления Государственной инспекции безопасности дорожного движения МВД РФ генерал лейтенант Владимир Федоров заявил в пятницу на пресс-конференции, что сухой закон на российских дорогах в сложившихся условиях невозможен.
По словам Федорова, в России вполне возможно законодательно определить нормы содержания алкоголя в крови водителя, позволяющие ему беспрепятственно управлять транспортным средством, сообщает Интерфакс.
Мы сами сделали себя страной пьяниц, – заявил генерал. – Надуманные драконовские меры приводят лишь к росту статистики алкоголизации дороги и являются дополнительным основанием для мздоимства.
По словам Федорова, российские эксперты предлагают ограничить верхний порог содержания алкоголя в крови водителя уровнем 0,2 промилле. Это соответствует примерно одному стакану красного вина или двум бутылкам пива емкостью 0,33 литра, выпитым мужчиной средних лет и среднего веса на голодный желудок.
Владимир Федоров напомнил также, что во многих странах мира давно существует закон, определяющий допустимую норму алкоголя в крови водителя. Особенно, – подчеркнул глава ГИБДД, – это касается стран, где умеренное потребление спиртных напитков является частью национальной культуры, – таких как Греция, Бельгия, Германия, Франция.
Так, сообщил генерал-лейтенант, в Бельгии и Германии эта норма составляет 0,5 промилле, а во Франции – 0,8.
Шведская компания Autoliv, одна из лидеров в области систем пассивной безопасности для автомобилей, усовершенствовала стандартные ремни безопасности. К привычному всем ремню с креплением в трех точках шведы добавили еще один, превратив трехточечный ремень в пятиточечный. Результаты проведеннных крэш-тестов свидетельствуют, что новый ремень уменьшает риск травматизма при лобовом столкновении на 30%. Но лучше всего шведская разработка показала себя в боковых столкновениях и при опрокидывании. В частности, при боковом столкновении со скоростью до 64 км/ч исключается угроза летального исхода, а вероятность получить травму при опрокидывании составляет от 0 до 50%. Правда, эти результаты справедливы лишь при условии наличия в автомобиле еще и боковой подушки безопасности
Один из крупнейших японских автопроизводителей, концерн Honda, в прошедшем квартале заметно улучшил свои показатели, которые превзошли ее собственные прогнозы.
Представители Honda сегодня заявили в Токио, что компания заработала в первом квартале 2002 года 362,7 миллиардов йен (3,14 млн. евро). За такой же период 2001 года доход составил 232,2 млрд. йен. До конца года Honda надеется еще больше улучшить свое положение: оборот должен повыситься до 8,1 биллионов йен, а доход составить 460 млрд. Концерн рассчитывает на оздоровление американской экономики, в то время как в Японии положение остается нестабильным. В европейском регионе компания также вышла из кризиса, в котором находилась в 2001 году.
Управляющие компании Mitsubishi Motors Corp заявили, что японский автопроизводитель в завершившемся финансовом году впервые за три года остался в прибыли.
При этом официальные представители четвертой в Японии автомобильной компании ничего не сообщили о точных цифрах дохода, но, по данным информационного агентства Jiji, компания Mitsubishi заработала в закончившемся 31 марта финансовом году более10 миллиардов йен (78.03 миллиона долларов).
В предыдущем году потери компании составили 278.14 миллиардов йен, и, когда в марте Рольф Экродт был назначен на пост главного исполнительного директора, он говорил о том, что основной целью компании, 37 процентов акций которой принадлежит DaimlerChrysler AG, является любой ценой избежать потерь, и даже речь не шла о каком-то бы то ни было уровне доходов.
Аналитики полагают, что доход компании в прошедшем финансовом году составил от 13 до 16 миллиардов йен в основном благодаря снижению себестоимости производства и низкому курсу японской йены. Негативно на объеме доходов сказалось отсутствие новых моделей и скандалы с отзывами автомобилей на заводы.